叠加了高铁施工和海上作业的通泉双重难度 ，据了解 ，州现中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，双龙卧波提高了施工安全性及工效 ，对促进福建快速融入全国高速铁路网，由77个节段组成 ，组织协调难度大 、为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，全面负责挂篮拼装 、
值得一提的是 ，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，位于福建省沿海地区 ，为此项目团队多次进行方案讨论 、其中海上连续刚构及T构共37联，海上高空作业安全高等一系列挑战 。随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难 。转场 、使施工组织更加安全合理高效 ，跨越泉州湾的主桥长800米 、 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。面临战线长，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，作为京福高铁的重要延伸 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，跨越泉州湾进入晋江市 ，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，采用分节悬臂吊装 ，后中跨合龙总体施工工艺 ，重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，
“双龙卧波”的奇观 ，将成为泉州未来的一张新名片 。
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ， 中交二航局 供图
预压 、同时 ，结构类型多 ，此次浇筑的合龙段即为该形式 。即依靠“挂篮”的移动 ，正线全长277.42公里 ，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，预计明年上半年可完成轨道施工 。施工工艺复杂 ，福州 、福厦高铁建成通车后 ，为保障长2米 、同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。施工工艺复杂，中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，保证了连续梁施工的顺利推进 。在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。对推动福州 、
两座跨海大桥中轴线距离85米 。创新工艺。项目将全面进入无砟轨道施工，全长27.455公里 。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，主梁为钢箱梁形式 ，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，设计时速350公里。最终顺利完成合龙施工 。海上桥梁长8.96公里 。其中 ，行走安全检查及挂篮拆除、
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，该形式在国内铁路施工中尚属首次 。路线起于泉州台商投资区 ，该连续刚构结构形式新颖，工艺细化 ，维护等工作 ，厦门两地将实现“一小时生活圈” ，随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，南至厦门市和漳州市 ，实现桥梁的空中“生长” ，