很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的窗户方形，让门越压越紧。圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始  。调查人员最终在残骸中发现，窗户涉及一个关键概念：应力集中 。圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，飞机增压时 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点  。如果你要撕开一张纸 ，圆角因和这就是不样应力集中现象 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，舱门同样是圆弧过渡的，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。迟早会撕裂  。舷窗的尺寸也受到严格限制 。圆形没有尖锐的角 ，这些看似简单的细节 ，窗子越小 ，不会在某一点上堆积 。打个比方 ，舱门会向外推挤 ，仔细看 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当机舱加压时，当时的舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。原来，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。喷气式客机刚刚兴起，但如果边缘是圆弧形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而不是像落地窗那样宽敞 。 除了形状，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而是带着圆润的弧度。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而且比窗框厚实得多。结构重量也更轻 。四角是尖锐的直角  。 飞机舷窗的圆角 ，如果你仔细看过飞机舷窗，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代 ，需要承受的压强差就越低，